ห่าง หายไปนาน แต่ Maserati จะหวนคืนสู่เวทีซูเปอร์คาร์แบบสองที่นั่งด้วยMC20 แบรนด์ Maserati ที่เป็นเจ้าของโดย Stellantis ที่พัฒนาขึ้นเกือบทั้งหมดและได้รับการจดสิทธิบัตรด้านที่อยู่อาศัยนั้นไม่ได้ทิ้งอะไรไว้บนโต๊ะเพราะดูเหมือนว่าจะต่อต้าน McLaren, Lamborghini และ – แน่นอน – Ferrari จำนวนน้อย.
เรียกได้ว่าเป็นรุ่นต่อจาก MC12 ปริมาณต่ำของปี 2547 รุ่นล่าสุดนี้จะวางไข่ในรุ่นเปิดประทุนและไฟฟ้าทั้งหมด แต่สำหรับตอนนี้ เรากำลังดูรุ่นรถซูเปอร์สปอร์ตแบบแข็งราคาประมาณ 200,000 ปอนด์ และวิธีจัดการกับการทดสอบบนถนนในฤดูหนาวหลายร้อยไมล์บนถนนในสหราชอาณาจักร
MC20 นั้นใหม่ทั้งหมดหรือไม่?
ใช่. อย่างสมบูรณ์. ใต้โครงตัวถังอันโดดเด่นของ MC20 มีโครงสร้างแบบโมโนค็อกคาร์บอนไฟเบอร์ที่พัฒนาขึ้นโดยร่วมมือกับ Dallara ซึ่งช่วยให้สร้างโครงสร้างที่ยืดหยุ่นได้ขึ้นอยู่กับสไตล์ตัวถัง ตัวอย่างเช่น รถคูเป้ให้ความสำคัญกับสถาปัตยกรรมน้ำหนักเบา ในขณะที่รถเปิดประทุนต้องการแรงบิดที่มากขึ้นและความแข็งแรงโดยรวมของ EV สูงขึ้นบริเวณแบตเตอรี่
ระบบกันสะเทือนก็ซับซ้อนเช่นกัน แต่เหมาะกับงานที่ทำอยู่ ด้านหน้าและด้านหลังแบบกึ่งปีกนกกึ่งเสมือนแกนหมุนสั้นทำงานเพื่อเพิ่มความสม่ำเสมอของแผ่นปะหน้ายางขณะเข้าโค้งและทำงานควบคู่ไปกับแดมเปอร์ที่ปรับได้เพื่อให้เหมาะกับสภาพ
mc20 ช่องระบายอากาศ
หนักมั้ย? ไม่ แต่ที่น้ำหนักประมาณ 1,500 กก. มันไม่เข้ากับหมวดเฟเธอร์เวทอย่างแน่นอน แม้ว่าจะมีอ่างคาร์บอนก็ตาม ที่กล่าวว่า Maserati กระตือรือร้นที่จะเน้นว่า MC20 ไม่ใช่ซุปเปอร์คาร์ที่มีลูกม้าตัวเดียวเต็มรูปแบบ แต่เป็นซูเปอร์สปอร์ตคาร์ที่ออกแบบมาเพื่อให้ใช้งานได้เพียงพอและความเร็วที่ทำลายล้างสูง
ใช้เวลาดีๆ ในห้องโดยสาร และดูเหมือนว่าจากมุมมองที่ใช้งานได้จริง พวกเขาดึงสิ่งนี้ออกไป ตัวอย่างเช่น ระบบสาระบันเทิงทำงานได้อย่างไม่มีที่ติในช่วงเวลาที่เราอยู่กับรถ เบาะนั่งของ Sabelt นั้นยอดเยี่ยมมากและมีการจัดวางตำแหน่งที่ดี อีกทั้งยังให้ความรู้สึกถึงตรรกะในการจัดวางทั่วไปที่รถยนต์หลายคันในกลุ่มราคานี้ควรจะสังเกตให้ดี
จริงอยู่ที่ บางคนอาจต้องการโรงละครและความเป็นปัจเจกนิยมมากขึ้นภายในห้องโดยสาร แต่รู้สึกว่า Maserati มีความสมดุลระหว่างรูปแบบและการทำงานที่พอเหมาะพอดี นั่นคือตราบใดที่คุณไม่ได้วางแผนที่จะบรรทุกสัมภาระมากนัก ‘frunk’ นั้นใหญ่พอสำหรับกระเป๋าใส่โน้ตบุ๊ก (แค่) และส่วนท้ายของรองเท้านั้นจุได้เพียง 100 ลิตรเท่านั้น
การขับรถเป็นอย่างไร?
ไปสู่ส่วนที่ดี – ค่อนข้างดีมาก อันที่จริง MC20 นั้นยอดเยี่ยมมากบนท้องถนน และในขณะที่เขียน อยู่บนนั้นด้วยสิ่งที่ดีที่สุดที่เราเคยเห็นจากเพื่อนบ้านในมาราเนลโล
เราจะเริ่มต้นด้วยการจัดการ ความสวยงามของ MC20 อยู่ที่การวางตำแหน่งและความคล่องตัว โปรดจำไว้ว่า มันยาวกว่าและแคบกว่า Ferrari F8 Tributo เพียงเศษเสี้ยว แต่ส่วนหนึ่งต้องขอบคุณการตั้งค่าพวงมาลัยแบบระบบเครื่องกลไฟฟ้าที่ให้ความรู้สึก จึงเป็นไปได้ที่รถจะขับไปตามทางที่คนขับเลือกโดยแทบไม่ต้องประนีประนอม
อัตราส่วนนี้ก็ไม่ได้เร็วมากเช่นกัน ดังนั้นจึงไม่มีอาการสมาธิสั้นที่คุณได้รับจากรถที่มีการจัดวางอย่างดีน้อยกว่าที่พยายามจะดูว่องไวขึ้น เป็นเพียงการตั้งค่าที่ยอดเยี่ยม เมื่อรวมกับจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำและเลย์เอาต์เครื่องยนต์วางกลาง หมายความว่าคุณสามารถเข้าสู่จังหวะที่แม่นยำแต่รวดเร็วได้อย่างง่ายดายในขณะที่คุณเคียวจากมุมหนึ่งไปอีกมุมหนึ่ง
คุณไม่ได้ถูกจำกัดด้วยคุณภาพของถนนมากเกินไป ด้วยการตั้งค่าระบบกันสะเทือนแบบนุ่ม แข็ง และแบบรถแข่งที่สามารถปรับได้อย่างอิสระตามโหมดการขับขี่ GT, Wet, Sport, Corsa และ ESC Off แน่นอนว่าใน B-roads ของอังกฤษส่วนใหญ่ ยกเว้นการตั้งค่าแดมเปอร์ที่นุ่มนวลที่สุดจะให้ความรู้สึกแข็งเกินไป แต่เมื่อเลื่อนไปที่พรีเซ็ตดังกล่าวแล้ว MC20 ก็ให้ความสอดคล้องที่น่าชื่นชม
เป็นการยากที่จะให้ความเห็นเกี่ยวกับระดับการยึดเกาะโดยรวม เนื่องจากการทดสอบของเราเกิดขึ้นบนถนนที่สกปรกที่สุดในอังกฤษในเดือนมกราคม แต่ไม่มีการปฏิเสธพลังการหยุดที่อาจเกิดขึ้นในเบรกคาร์บอน 380 มม. ที่ด้านหน้าและ 350 มม. ที่ด้านหลัง ความรู้สึกผ่านแป้นเหยียบช่วยสร้างความมั่นใจในการบรรทุกสัมภาระ ในขณะที่ระยะการหยุดนั้นเล็กจนน่ามอง
คำศัพท์เกี่ยวกับการใช้งานในชีวิตประจำวันของ MC20 ด้วย การขับขี่ที่นุ่มนวล ความปราณีตที่น่าประทับใจ และการใช้งานทั่วไปที่ง่ายในขณะขับขี่ในทุกความเร็ว หมายความว่ามันผ่อนคลายกว่ารถขับเคลื่อนล้อหลังพันธุ์แท้ที่มีกำลังถึง 600 แรงม้า ที่มีสิทธิอย่างแท้จริง เราเดินทางด้วยรถคันนี้เป็นระยะทางหลายไมล์ในช่วงเวลาสั้นๆ และการมีอยู่บนท้องถนนนั้นไม่เคยทำให้รู้สึกหวาดกลัว จากมุมมองทางวิศวกรรม นี่คือรถที่มีความโค้งมนเป็นพิเศษ
แล้วเครื่องยนต์ล่ะ?
ส่วนที่ขัดแย้งกันมากที่สุดของ MC20 คือเครื่องยนต์ V6 เทอร์โบคู่ 3.0 ลิตร และไม่ใช่ มันไม่ใช่รถเฟอร์รารี ที่ผลิตโดยมาเซราติโดยเฉพาะหลังจากส่งพวกมันเข้ามาเป็นเวลา 20 ปี ซึ่งในตัวเองก็เป็นเรื่องใหญ่ทีเดียว มีชื่อเรียกอีกอย่างว่า Nettuno และมาพร้อมกับระบบการเผาไหม้คู่ที่ได้รับการจดสิทธิบัตร ซึ่งออกแบบมาเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและกำลังส่งที่เฉพาะเจาะจง
ผลิตแรงบิดได้ 621bhp และ 538lb ft เพียงพอที่จะส่ง MC20 จาก 0-62mph ใน 2.9 วินาทีโดย 120mph ใช้เวลาน้อยกว่า 9 ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 202mph มันเป็นชุดตัวเลขที่มากกว่าความสามารถในการจับคู่คู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุด ไม่ต้องพูดถึงการแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงสิ่งที่ Maserati สร้างขึ้นในทศวรรษที่ผ่านมา โดยธรรมชาติแล้ว กำลังถูกส่งไปยังล้อหลังผ่านการส่งสัญญาณ DCT แปดสปีดเท่านั้น
ทำไมมันจึงขัดแย้ง? ลองคิดดูว่าคุณคิดว่าเครื่องยนต์ Maserati เป็นอย่างไร จากนั้นลบมันออกจากสมองของคุณให้หมด นี่คืออาวุธที่เต็มเปี่ยมด้วยแรงบิดที่ไร้ประโยชน์ของมอเตอร์ที่ละทิ้งความละเอียดอ่อนและลักษณะไพเราะเกือบทั้งหมดจากมาเซราติสที่ฉับไวในสมัยโบราณ
แน่นอน ยุคแห่งการลดขนาดหมายความว่าจะไม่มีวันร้องหรือแสดงพฤติกรรมเหมือน V12 ของ MC12 แต่คุณอดไม่ได้ที่จะสงสัยว่า Maserati สามารถใส่ DNA ของพวกเขาใน Nettuno ได้มากขึ้นหรือไม่ เช่นเดียวกับระบบส่งกำลังจาก McLaren มันเป็นถนนที่เร็วอย่างมหึมา (ตามมาตรฐานส่วนใหญ่เร็วเกินไปสำหรับสาธารณะ) แต่เมื่อเราเข้าใกล้จุดเริ่มต้นของซูเปอร์คาร์ที่ใช้ไฟฟ้า หลายคนก็เห็นชัดเจนว่าเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมเป็นมากกว่าความเร็วที่บริสุทธิ์
อย่างไรก็ตาม หากคุณใช้เครื่องยนต์เป็นเครื่องมือในการขับเคลื่อนรถคันนี้ไปพร้อม ๆ กับแชสซีอันน่าทึ่ง ความผิดพลาดในระดับวัตถุประสงค์ก็เป็นเรื่องยาก มีกำลังในทุกที่ในช่วงความเร็วรอบ และความสามารถในการใช้ความยืดหยุ่นโดยธรรมชาติทำให้เป็นอุปกรณ์เสริมที่มีประสิทธิภาพอย่างมหาศาลบนท้องถนน ในโหมดก้าวร้าวมากขึ้น กระปุกเกียร์จะเฉียบคม และการตอบสนองที่น่านับถือสำหรับหน่วยเทอร์โบ
Maserati MC20: คำตัดสิน
เรารอมานานสำหรับ Maserati ที่จะเปิดตัวรถยนต์เช่น MC20 และทุกๆ การวัด มันก็คุ้มค่าแก่การรอคอยอย่างแน่นอน แม้จะมีเวลาในการพัฒนาสั้น (เพียง 24 เดือน) แต่ก็มีความรู้สึกของวิศวกรรมที่เป็นประกายและการขัดเงาที่เน้นเกือบทุกด้านของรถตั้งแต่การควบคุมที่คล่องแคล่วไปจนถึงการใช้งานในชีวิตประจำวัน (ลบพื้นที่เก็บสัมภาระ) ที่ทำให้เป็นนักวิ่งประจำวัน
เครื่องหมายคำถามเดียว (ถ้าเราสามารถเรียกมันได้) อยู่ที่เครื่องยนต์ มันมีประสิทธิภาพและฉลาดมาก แต่ก็ไม่ได้รู้สึกเหมือนอยู่ในมาเซราติเสมอไป แต่บางทีนั่นอาจเป็น Maserati รุ่นเก่าที่เราพูดถึง Trident ใหม่เปิดตัวอย่างเน้นย้ำกับ MC20 ซึ่งเป็นรถที่พูดตามความเป็นจริงได้ยาก ไชโย
